Histoire
Cet appareil de tourisme effectua son premier vol en mars 1932. Possédant de grandes qualités, il fut construit à 150 exemplaires environ en dix ans. Il fut utilisé pour la formation des pilotes aussi bien civils que militaires et s’illustra dans divers raids.
L’appareil dispose de deux places à l’avant et une à l’arrière. Il possède la particularité d’avoir le manche pendu au plafond pour simplifier les commandes de vol. L’aile est repliable sur les flancs du fuselage pour prendre moins de place dans un hangar. Son train à large voie lui donne une bonne manœuvrabilité au sol. Il avait une structure bois et acier et un revêtement toile et contre-plaqué.
Différentes versions furent proposées : avec des moteurs différents, des hélices à pas fixe ou variable, des ailes munies de becs ou non, à saumons droits ou arrondis, des cabines 3 ou 4 places…
Caractéristiques
| Envergure | 11,40 m |
| Longueur | 8 m |
| Hauteur | 2,2 m |
| Masse à vide | 540 kg |
| Masse maxi | 1 050 kg |
| Charge | 2 passagers |
| Vitesse | 175 km/h |
| Autonomie | 950 km |
| Équipage | 1 |
| Motorisation | 1 De Havilland Gipsy III de 135 ch |
| No Série | 6770 |
Notre appareil
Notre appareil est venu du musée de l’air en 1996. Il est actuellement stocké à l’abri dans l’attente de plus de place dans le hangar pour le restaurer.
Quelques Photos
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- Récupération du Phalène
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- Récupération du Phalène
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- Le phalène prend le soleil.
