AILES ANCIENNES TOULOUSE Site Internet Visites Cockpit Week-end aux Ailes Fonds de Dotation Base Guides
Bandeau général
>> Vous êtes sur la page : Le Site Internet / Notre Collection. Langues disponibles : English Deutsch Francais
Bannière Week-end aux Ailes - 14 et 15 Octobre 2017
NOTRE COLLECTION
DASSAULT Mystere IV

Histoire

Pour succéder à l'Ouragan, Dassault étudia simultanément deux avions: Le "Mystère II" et le "Mystère IV". Le premier connut un succès limité (170 avions en service pendant 3 ans). Le second allait se révéler beaucoup plus réussi.

Le prototype vola le 28 Septembre 1952 et fut suivi de 8 exemplaires de présérie et de 411 appareils de série. Le financement de 225 d'entre eux fut assuré par les USA, afin d'aider leurs alliés à se défendre dans cette période de guerre froide.

L’Armée de l’Air reçut le premier de ses 242 Mystère IV A en 1955. Parmi ceux-ci, les 111 premiers étaient propulsés par le Tay, les suivants par le Verdon plus puissant. Les Mystère IV A servirent au total dans 14 escadrons, 2 groupements école et dans la Patrouille de France (1957-1963). A partir du début des années 60, les Mystère IVA furent progressivement réorientés de la défense aérienne vers l'attaque au sol, où leurs performances restaient satisfaisantes. D'autres furent affectés à Cazaux, au mûrissement des jeunes pilotes de chasse, après leur passage sur "Magister" et T 33. Ils furent finalement retirés du service en 1982 et remplacés par des Alpha Jet.

Le Mystère IV A connut le succès à l'exportation: 59 avions furent vendus à Israël et 110 à l'Inde. Dans ces deux pays, les avions prirent part à différents conflits et furent retirés dans les années 70. Durant la campagne de Suez (1956), 18 Mystère IV A de la 2éme Escadre furent "prêtés" à Israël avec pilotes et mécanos.

Le Mystère IV était réputé agréable et précis à piloter. Ceci explique son utilisation en voltige, puis en école. La seule ombre au tableau venait du réacteur consommant beaucoup (donc donnant une autonomie assez faible) et poussant insuffisamment.

Les américains ayant payé la production d'un certain nombre d'avions, cela n'alla pas sans poser des problèmes lors des prélèvements pour les ventes à l'exportation. Ils continueront à les surveiller jusqu’à leur retrait du service.

Caractéristiques

Notre appareil

Notre Mystère IV n°44 est arrivé en 1983 de Cazaux (France), mais a transité (sur le papier) via l'US Air Force et son musée, avant de nous être remis.

Il a été redécoré aux couleurs de l'appareil du Capitaine LARRAYADIEU lors de son passage à la Patrouille de France.

Le n°1 est actuellement stocké démonté.

Dans les premières années de l'association

En 2000

La Restauration

Le numéro 44 a été entièrement restauré dans les années 90. Il sera certainement rafraichi dans quelques années pour intégrer le futur musée.

Quelques Photos

En 2001

En 2008, nouvelle disposition

Toujours en 2008. Il rentrera bientôt en peinture

Site de l'Association des Ailes Anciennes Toulouse. Les photos de ce site appartiennent à des membres de l'Association et ne peuvent être utilisées sans leur accord.

Ailes Anciennes Toulouse, 4 rue Roger Béteille, 31700 BLAGNAC, Tel : 05.62.13.78.10, www.aatlse.org, contact@aatlse.org