Breguet Br 765 Sahara

Histoire Les études du « Deux Ponts » ont démarré dès 1936, en se basant sur l’aile et les empennages du Breguet…

Histoire

Les études du « Deux Ponts » ont démarré dès 1936, en se basant sur l’aile et les empennages du Breguet 730, mariés à un nouveau fuselage et portés par un train classique caréné.

Ces études se poursuivirent pendant la guerre et furent ressorties en 1946, pour répondre à une fiche programme pour un transport mixte (passagers et marchandises) capable de franchir 2 000 km.

Le Breguet 761 fit son premier vol le 15 février 1949 à Villacoublay. Il fut suivi de 3 Breguet 761 S de présérie, dont les moteurs étaient des Pratt & Withney R-2800, au lieu des Gnome Rhône 14 R du prototype. Ils servirent à différents essais puis passèrent dans l’Armée de l’air.

Puis vint le Br.763 « Provence », plus lourd, destiné à Air France. La compagnie dut se faire tirer l’oreille pour les prendre en compte, puis ne cessa plus de chanter leurs louanges par la suite.

Les 12 Br.763 servirent dans la compagnie nationale de 1953 à 1971, d’abord pour le transport de passagers, principalement sur la ligne Paris-Alger. À partir de 1964, 6 furent cédés à l’Armée de l’air pour le transport dans le Pacifique et les autres furent transformés en avions cargo.

La dernière version fut le Br.765, étudié à la demande de l’Armée de l’air, fort intéressée par les essais de charges lourdes menés par les 761 S. Il était dérivé du 763, avec un aménagement de fuselage différent : plancher arrière amovible ou servant de rampe pour le pont supérieur, treuil, possibilité de parachutage d’hommes et de matériel lourd. Il fit son premier vol le 6 juillet 1958.

Les besoins de l’Armée de l’air étaient de 27 avions. Elle en reçut finalement….4 et dut « faire avec » les 761 S et les 763 ex-Air France. Les « Deux Ponts » furent basés au Bourget puis à Évreux jusqu’en 1969, date de leur remplacement par le Transall.

Il est à noter que le « Deux Ponts » fut un avion très sûr, car au cours de sa carrière, il n’eut que deux accidents graves (atterrissages sur le ventre) qui ne provoquèrent aucune victime.

Ce fut le dernier gros quadrimoteur français.

Caractéristiques

Envergure : 45,5 m
Longueur : 29 m
Hauteur : 10,15 m
Masse à vide : 32 t
Masse maxi : 52 t
Charge : 17 t ou 130 pax
Vitesse : 370 km/h
Autonomie : 4 000 km
Équipage : 5
Motorisation : 4 Pratt & Withney R-2800 CB16 de 2400 ch
No Série : 504

 

La récupération de l’appareil

L’histoire de la récupération est racontée dans ce petit livre écrit par Daniel Hartmann.

Visite de l’appareil

L’avion est visitable durant  nos événements : les Visites Cockpit et le Week End aux Ailes.

En attendant de pouvoir le visiter « en vrai », vous pouvez effectuer une visite virtuelle grâce à  Visit Digital.

Quelques photos de 2011

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