Historia

Manteniendo tanto el ala como el largo del Mystere IV A, Dassault diseñó el Mystere IV B, con un nuevo fuselaje y un reactor « Avon » con post-combustión. Después, partiendo de ese nuevo fuselaje, se decidió instalar un ala y estabilizadores con una flecha más marcada, bautizando a este dispositivo como Super Mystere B1, al dotado de reactor Rolls-Royce Avon, o B2, al dotado de reactor Snecma Atar. Fue éste último modelo el que se decidió producir en serie.

El SMB 1 volaría el 2 de marzo de 1955, al cual le siguieron 5 SMB 2 de pre-producción.

Después se hizo un pedido inicialmente de 150 SMB 2 de serie, que se aumentó a 370, para después reducirse a 180 por restricciones presupuestarias (y la llegada del Myrage III). La Fuerza Aérea entró así en el mundo del supersónico en 1958, poniendo en servicio al primer avión supersónico europeo. Recibirían 144 ejemplares, que sirvieron a 6 Alas de defensa aérea hasta 1977, siendo reemplazados por el Myrage F1.

Israel compró 36 SMB2, que entrarían varias veces en combate, respaldados por aviones « prestados » por Francia durante los períodos en los que la flota israelí quedaba inmovilizada en Burdeos para su mantenimiento y revisión. Desafortunadamente, no todos se devolverían. En los 70s, se cambió el motor de varios SMB 2 por el reactor J52 del Douglas A-4 Skyhawk. Con ello, a pesar de reducir su velocidad punta, se mejoraba la autonomía con creces. 12 de estos ejemplares fueron cedidos a Honduras en 1977. También es de destacar los dos SMB2 cabezas de serie, donde se probó el reactor Atar 9 para el desarrollo del Myrage III. Con este fin, fueron asignados brevemente a Snecma.
El SMB 2 fue un avión de transición, encajonado entre el Mystere IV A y el Mystere III. Si poseía mejor rendimiento que el primero, en contrapartida tendría un peor control en vuelo. Por otro lado, ofrecía poca potencia cuando no se activaba la post-combustión. Estos dos inconvenientes hicieron que este avión no fuera utilizado ni por la Patrulla de Francia, ni por la escuela de pilotos.

Características

Nuestro avión

Nuestro SMB 2 llegó por carretera en 1985 desde la base de Rochefort. Fue restaurado en los 90s.

Fotos