Historique

Le Dassault MD.450 Ouragan marque une étape cruciale dans l’histoire de l’aviation française car il est le premier avion à réaction, de conception française, construit en série et le premier d’une longue lignée de chasseurs produits par les Avions Marcel Dassault après la Seconde Guerre mondiale.

Le développement du Dassault MD.450 Ouragan est lancé sur fonds propres par Marcel Dassault le 7 avril 1948. Il est développé suite à l’échec du SNCASO SO.6020 Espadon commandé par l’État en 1945 en réponse à une fiche programme qui ne sortira qu’en 1946. Les différents prototypes de l’Espadon n’ont jamais atteint les performances attendues.

Une commande officielle de 3 prototypes de l’Ouragan est passée à la société Avions Marcel Dassault le 29 juin 1948. Le MD.450 Ouragan 01 effectue son premier vol le 28 février 1949, depuis l’aérodrome de Melun-Villaroche. Il est piloté par le célèbre pilote d’essais de la maison Dassault, Kostia Rozanoff.

Suite aux essais des 3 prototypes, 13 avions de pré-série sont commandés. Ces avions servent à valider la définition des appareils de série et à faire les essais de différents équipements et des nouveaux réacteurs ATAR 101.

La commande en série de l’Ouragan est signée en 1950. Au départ, il est prévu de fabriquer environ 750 exemplaires. Au final, seul 350 exemplaires seront fabriqués. La majorité d’entre eux est prise en compte par l’Armée de l’air en 2 versions : le MD.450A (50 premiers exemplaires) et le MD.450B pour les suivants.

Comme pour beaucoup d’appareils à l’époque, la fabrication est partagée entre plusieurs sociétés :

• La SNCASE à Toulouse réalise le tronçon avant du fuselage
• La SNCASO à Bouguenais et Saint-Nazaire réalise la partie arrière du fuselage et la voilure
• Dassault à Argenteuil réalise le tronçon central et l’empennage
• Dassault à Mérignac assure l’assemblage final et les essais.

La production s’étale de 1951 à 1954. Il faut noter qu’une grosse partie des Ouragan fabriqués a été payée par les USA au titre du MDAP (Military Defense Allied Program).

L’Ouragan est mis en service dans l’Armée de l’air fin 1952 lorsqu’il commence à équiper la 12e escadre de chasse basée à Cambrai. En 1953, c’est la 2e escadre de chasse de Dijon qui reçoit ses premiers Ouragan. En 1954, la dernière unité à recevoir des Ouragan est la 4e escadre de chasse basée à Bremgarten en Allemagne.

Dans les années 50, les performances des avions évoluent très vite, ce qui va faire que la carrière des Ouragan dans les unités de premiere ligne sera brève. Dès 1956/57, les Ouragan sont remplacés soit par des Dassault Mystère IV soit par des Republic F-84F.

Les Ouragan sont alors reversés aux écoles de Meknès, Tours ou Salon de Provence. Ils y seront utilisés jusqu’au milieu des années 60.

L’Ouragan est le premier jet de la maison Dassault à être exporté. En effet, en 1953, l’Inde signe un contrat d’achat de 71 Ouragan neufs qui seront rebaptisés Toofani dans l’armée de l’air indienne. En 1957, l’armée de l’air française livre à l’Inde 33 Ouragan d’occasion.

En 1955, l’État d’Israël signe à son tour un contrat pour l’achat de 24 avions qui seront prélevés sur les stocks des appareils livrés à l’armée de l’air française. 46 exemplaires supplémentaires seront livrés ensuite. 18 de ces appareils seront par la suite revendus au Salvador qui les utilisera jusqu’au milieu des années 80.

Le Dassault MD.450 Ouragan a non seulement revitalisé l’industrie aéronautique française, mais il a par ailleurs servi de plateforme pour le développement de futurs avions de combat. L’Ouragan a également joué un rôle important au sein de la Patrouille de France, où il a été utilisé durant les années 1955 et 1956. Son agilité et sa performance ont contribué à renforcer la réputation de la patrouille acrobatique française.

Le Dassault MD.450 Ouragan reste un symbole de l’innovation et de l’excellence technique française, rappelant l’importance de l’audace et de la vision dans le domaine de l’aviation.

Notre appareil

Notre avion provient de la collection des avions à réaction au château de Savigny-lès-Beaune en Bourgogne. Il possède le numéro 251 et la livrée de la patrouille de France, mais il s’agit d’une décoration à son arrivée au musée. Il s’agit en réalité du numéro 215 et il n’a jamais été dans la patrouille.

Avant son installation au musée, cet avion était exposé à l’aéroclub d’Abbeville-Drucat, où il portait l’immatriculation « 215 / 2-EN ». Il a été transféré à Savigny-lès-Beaune avant mai 1991. Nous sommes allés le récupérer en mai 2025 dans la collection du château.

Caractéristiques

Envergure	13,16 m avec les bidons
Longueur	10,74 m
Hauteur	4,15 m
Masse à vide	4,142 t
Masse avec armement	7,404 t
Masse maxi	7,9 t
Vitesse	Mach 0,77
Autonomie	450 km
Équipage	1
Motorisation	1 Rolls-Royce Nene 104B produit sous licence par Hispano-Suiza
No Série	215

Quelques photos du démontage

Quelques photos historiques