Historique

Dès 1912, il avait à peine 19 ans, Henri Mignet se passionna pour l’aviation et  son but était de créer un appareil simple préparant l’aviation pour tous. Il imagine un premier modèle auquel il donne pour nom ses initiales et le numéro 1. Après le HM 1 les modèles s’enchaînent qui ne sont guère convaincants jusqu’au HM 8 qui sera le premier à voler correctement. Correctement mais pas forcément en sécurité puisque Mignet, pilote médiocre, accumulera les problèmes et accidents. Il comprendra rapidement les problèmes du décrochage souvent assorti d’une vrille, danger mortel. Il n’aura de cesse dès lors de chercher à combattre ce décrochage, cette perte de portance des ailes qui  enlève toute portance et entraîne sa chute. Mais il n’est pas vraiment pris au sérieux par les sachants qui lui causent bien des difficultés allant jusqu’à des interdictions. Son invention décisive consiste, pour lutter contre la survenance de la vrille à créer un effet aérodynamique dit « effet de fente » en décalant deux ailes tant en hauteur qu’en emplacement sur le fuselage, lui donnant cette forme caractéristique et également en rendant « vivante »  l’aile la plus en avant , en fait mobile dans sa totalité et sans ailerons. Cette aile avant a, par ailleurs, une envergure supérieure à la seconde.

Le Pou du Ciel HM 293

A la demande du général Eon, en 1944, Mignet crée le HM 280 avec l’objet de produire un avion léger et sûr, peu encombrant et susceptible de décoller et se poser très court sur des terrains non aménagés, peu encombrant d’où les ailes facilement repliables, et ce  dans le contexte de la guerre et de l’occupation. La fin des hostilités va mettre fin à ce programme mais Mignet va insister à titre personnel et améliorer sa formule avec un modèle 290. Pourtant, le CEV, centre d’essais en vol, émit un avis défavorable. Mignet ne se décourage pas et persiste avec des modifications jusqu’au modèle HM 293 qui obtiendra un succès populaire avec mise à disposition des constructeurs amateurs d’une liasse de plans .

Caractéristiques

Notre avion

L’appareil nous a été donné en janvier 2019 par la famille de Monsieur René Mouliné, désireuse de donner un avenir à cet avion en assurant sa préservation peu après le décès de son propriétaire. Il avait construit cet appareil dans la période 1975 à 1979 et le pilotait régulièrement sous l’immatriculation F-JKHW. En 2000, profitant de la nouvelle législation sur les ULM (Ultra Léger Motorisé), René Mouliné sollicita le transfert de l’appareil sous ce régime moins contraignant où il obtint l’identification 47-PY. Comme pour tous les avions de constructeurs amateurs, les variantes sont nombreuses notamment en ce qui concerne les moteurs. L’avion a volé jusqu’en 2018, magnifiquement entretenu et protégé par son pilote-constructeur-propriétaire qui ne l’a rangé et soigneusement bâché que lorsque son état de santé ne lui a plus permis de piloter. C’est dans cet état de protection impeccable que nous récupéré l’appareil qui a rejoint aussitôt notre collection.

Quelques photos