Historia
A partir de 1968, con la aparición de un nuevo la generación de los derechos económicos y turborreactores el desarrollo de aproximadamente una tonelada de empuje, el Dassault-Breguet oficina estudia Merignac la puesta en marcha del estudio de un hermano pequeño del Misterio 20 (desarrollado algunos años antes de experiencia en aviones de combate).
Diseñado para llevar a 4-7 pasajeros en mismas condiciones de comodidad y velocidad que su alto, se le llama naturalmente Misterio 10 y utiliza la misma configuración general sin sin embargo, tener elementos comunes. El Mystère 10-01 prototipo voló el 1 de diciembre 1970 impulsado por General Electric CJ 610. Las pruebas muestran un buen rendimiento, pero detenido para solucionar un problema de estabilidad. El ala ha cambiado profundamente y el avión vuela de regreso en 05 de 1971, lo que demuestra que todos los problemas se resuelven. Así, en junio, gana el récor de velocidad para su categoría de navegación 1000 kilómetros de circuito cerrado en 930 km/h. Será destruida en un accidente 31 de octubre 1972.
Esta es seguida por la 02, que vuela con 16 de octubre 1971 motores Garrett finales. En 1973 se recibirá en el vaina derecho a un Turbomeca Larzac para desarrollar este motor para el Alpha Jet. Este tipo de pruebas se ha completado, será donado a una escuela para trabajo práctico antes de unirse a nuestra colección.
El 03 que toma aire 14 octubre de 1972, es un estándar muy similar a la de la aeronave de producción. Se ilustrará en mayo 1973 y lleva el registro de 2000 kilometros a 917 kmh. Tendrá un final difícil en una prueba de choque en el CEAT. Equipado con sensores y dar la bienvenida a un equipo de modelado, se caera del gran pórtico, filmado por muchas cámaras de alta velocidad. Los resultados hicieron posible comprender mejor los efectos de un accidente en el coche y sus pasajeros.
El primer avión de producción se deja el 30 de abril 1973. Las certificaciones francesas y estadounidenses se obtendran en septiembre y comenzaran las entregas en noviembre. La producción se divide entre Potez para el fuselaje, CASA (España) para el ala y AMI (Italia) para las superficies del morro y la cola. Los Número 5, modificado con un ala totalmente de fibra de carbono, roba 21 de mayo de 1985. Hecho en cooperación con el aeroespacial, lo haría allanar el camino para las unidades de Airbus cola fabricados con compuestos.
Durante su americanización el Misterio 20 fue bautizado Fan Jet Falcon. El nombre Falcon permanentemente unido a la serie, convirtido en Misterio 10 Falcon 10. En total, 226 aviones serie se construyeron hasta 1990, incluyendo 7 Misterio Mar 10 para la Armada francesa.
Características
| Envergadura | 13,08 m |
| Longitud | 13,86 m |
| Altura | 4,61 m |
| Peso en vacío | 4,88 t |
| Peso máximo | 8,5 t |
| Velocidad máxima | 910 km/h |
| Alcance | 670 km |
| Carga | 7 pasajeros |
| Tripulantes | 2 |
| Motorización | 1 Garrett TFE 731-2 y 1 Snecma-Turbomeca Larzac |
| No de Serie | 2 |
Nuestro avión
Nuestro Falcon 10 es el número 02 de «banco de pruebas Larzac «. Al final de los ensayos fue pagado a SUPAERO donde recuperamos en el año 2000. Fue restaurado en su totalidad por nuestros equipos de voluntarios.
Fotos
