Historia

Después de la guerra de Corea, el ejército del Aire francés se dio cuenta de sus lacunas y encarga el estudio de un avión de caza táctica y de apoyo birreactor ligero al cual Dassault responde con él Mystère XXII que se hará el Étendard II. Al mismo tiempo OTAN lanza una licitación para equipar los ejércitos europeos de un cazador con características similares pero que debe ser equipado de un reactor Tarjeta Orpheus para la cual Dassault desarrolla al Étendard VI. Sin embargo el contrato OTAN fue conseguido por Fiat G91 mientras que el Étendard II muy poco poderoso no interesa más al ejército del Aire.

Mientras tanto, en su iniciativa personal, la compañía desarrolla un dispositivo Etendard IV pesado con un ATAR reactor 101. Realiza su primer vuelo 24 de julio 1956 e interesado pronto la Armada y la Fuerza Aérea. Prevé un pedido de 300 unidades pero abandonó la idea en vista de los resultados esperado por el Mirage III. Armada sobre ella le pregunta en una versión que navalized Etendard IV se convierte en M. A continuación, recibe una 8 más potente ATAR reactor, la estructura y un tren de aterrizaje reforzado, un nuevo Adoptar Aerodinámico la ley de áreas también un ala grande para compensar el aumento de la masa.

Cinco dispositivos de preserie que se controlan el primero voló el 21 de mayo de 1958. El rendimiento y armas capacidad de carga útil hacer que el Etendard IV M un avión de ataque excelente. Entre 1961 y 1965, 69 Etendard IV M y 21 Etendard IV P (versión de reconocimiento fotográfico de IV P, con 5 cámaras en en el morro) se entregana la Aviación Naval para equipar portaaviones Clemenceau y Foch en compañía del Cruzado y Alizé. Sustituyen SNCASE Aquilon y F4U-7 Corsair. Los Etendard IV M restaron en servicio hasta julio de 1991, mientras que el IV P se elimino en julio de 2000. Ellos serán reemplazados en la Marina por Super Etendard una nueva máquina equipada con un nuevo radar un nuevo motor.

Sólo el Etendard IV P se utilizó en la batalla: en Líbano en 1983-1984, en la ex Yugoslavia desde En 1993 y en Kosovo en 1999. Dos Etendard IV P fueron alcanzados por los disparos en el Líbano y Bosnia pero podían traer su conductor sano y salvo. No Etendard IV se exportó al contrario de su sucesor.

Características

Nuestro avión

Nuestro avión, la pre-serie N°06, hizo todo Su servicio en el escuadrón 59S. Recuperado por El ex asociación Alas Bretaña, que era expuesto a Monterblanc Vannes Aeropuerto. ¿Cuándo la
disolución de este último en mayo de 2014, hemos heredado y hemos repatriado en Toulouse.

Fotos