Historia
Desde finales de los 40s, el fuerte crecimiento de aviones de combate a reacción situó el foco en la formación de los pilotos. En general, ésta se realizaba en aviones de hélice de alta potencia que de ninguna forma los preparaba para esta nueva forma de pilotaje.
En 1950, la compañía Fouga, que ya había hecho planeadores propulsados por reactores Turbomeca, propuso a la Fuerza Aérea un proyecto de avión-escuela propulsado por dos Turbomeca Marboré. El prototipo se ordenó. El Magister hizo su primer vuelo el 23 Julio de 1952. Fue seguido por otros dos prototipos más, y luego de 5 aparatos de preserie. Se fabricaron hasta 576 aviones de serie (además de 286 construidos en el extranjero).
El Ejército del Aire recibió en 1955 los primeros ejemplares de los 400 aviones pedidos, comenzando los entrenamientos en aviones completamente a reacción (algo revolucionario para la época) a partir de 1956 en Salon de Provence. Desde 1994 el Magister daría paso gradualmente al Embraer Tucano de Brasil, siendo retirado por completo en 1996. Los Magister estuvieron igualmente presentes en la mayoría de las bases del Ejército del Aire para operaciones rutinarias: vuelos nocturnos, enlaces, acrobacias aéreas,…
Además, el Magister fue utilizado por muchos años por la « Patrulla de Francia » (1964-1980) antes de ser sustituido por el Alfa Jet.
La Marina utilizó entre 1956 y 1995 el «Zephyr», versión marítima del Magister, para la enseñanza de operaciones en portaaviones.
El Magister se exportó con todo éxito, siendo fabricado bajo licencia en Alemania, Israel y Finlandia. También fue integrado a la flota de muchos otros países, desde Algeria y Togo pasando por Irlanda o Austria…
El mercado de segunda mano tuvo una gran actividad, pasando los aviones siempre a por Burdeos para su revisión y modificación. El avión seguiría su carrera en el mundo civil, principalmente en los Estados Unidos, y muchos de ellos se conservan hoy en museos.
Características
| Envergadura | 12,15 m |
| Longitud | 10,06 m |
| Altura | 2,8 m |
| Peso en vacío | 2,15 t |
| Peso máximo | 3,2 t |
| Velocidad máxima | 745 km/h |
| Alcance | 1 250 km |
| Tripulantes | 2 |
| Motorisación | 2 Turboméca Marboré II |
| Número de serie | 103, 168, 178 et 457. |
Nuestros primeros y segundos avión
El Fouga Magister n°103 llegó volando desde Châteaudun en 1983. Luego fue transportado al IUT de Rangueil, donde lo utilizaban para prácticas. Como intercambio, recuperamos el N°178 que restauramos totalmente con los colores de la Patrulla de Francia. Recuperado del IUT en 2014, el n°103 se exhibe en la actualidad en el museo de Aeroscopia, bajo el Concorde.
Nuestro tercer avión
En 2008, el Fouga Magister n°457 llegó por carretera desde Toulouse-Francazal y fue amablemente repintado por la empresa STTS de Blagnac, con los colores de «Esquadrilha de Fumaca» ( Patrulla de los Humos), la patrulla acrobática brasileña.
Nuestro cartuo avión
Encontrado a principios de 2014 en el aeródromo de Saint Etienne, el Fouga Magister n°208 fue llevado al centro de formación IFI Pintura, encargado de aplicarle sus nuevos colores.
Fotos
