Histórico
A fines de 1940, un Sikorsky estudió un helicóptero capaz de transportar 10 pasajeros. Se caracterizó por un motor instalado en el inclinado morro de la aeronave, la conducción de un eje que pasa entre ambos pilotos situados justo debajo del rotor principal. La cabaña estaba en línea con el rotor, el rotor de cola y la cola que esta llevada por una viga. El S-55 voló por primera vez el 10 de noviembre 1949. Estaba equipado con diferentes motores, uno de potencia que van desde 520-800 caballos según las versiones. 1267 ejemplares fueron construidos por Sikorsky. Fue utilizado por las armas estadounidenses 4 y exportados a casi 40 países, entre ellos Francia. Ella también sirvió para experimentar con las compañías aéreas en helicóptero.
La licencia de fabricación fue cedida en Westland (495), Mitsubishi (71) y Sur Aviación (135). Si los dos ultimos licenciados construiron S-55 idénticos a Sikorsky, no fue lo mismo para Westland, que realizó diferentes versiones (bautizadas Whirlwind) con motores americanos e ingleses y turbinas. El primer S-55 comprado por Francia llegó en 1953 en Indochina. Las tres armas recibieron 12 máquinas Sikorsky, 42 Westland y 135 Sud Aviation. Estos sirvieron para transportar y conocieron su apogeo en Indochina y en África del Norte, antes de ser reemplazado poco a poco por el «Banana» H-34 y H-21 y relegado en la formación, hasta su retirada en 1971 del ALAT.
En la década de 1970, algunos S-55 eran «Turbinisés» y parecen ser los último a volar. Al igual que muchos helicópteros primera generación, el H-19 hace vibrar mucho y era submotorisado Su carga máxima era muy sensible a la temperatura y la altitud. Estos defectos desaparecieron poco a poco el mundo del helicóptero con la llegada turbinas.
Características
| Diámetro | 16,1 m |
| Longitud | 12,88 m |
| Altura | 4,07 m |
| Masa vacía | 2,38 t |
| Masa máxima | 3,58 t |
| Carga | 0,75 t o 10 pasajeros |
| Velocidad máxima | 180 km/h |
| Autonomía | 580 km |
| Tripulantes | 2 |
| Motorisación | 1 Wright R-1300-3 de 800 ch |
| Número de serie | 608 |
Nuestra primera unidad
La primera H-19 llegó desde el Museo de Aviación del Ejército de Dax, en 1989. Él fue prestado al centro de formación «Aéroconsult» en Toulouse usarlo para ajustadores de células de capacitación y caldereros la mecánica Aero. Su restauración se asegura y su preservación.
Nuestra segunda unidad
Nuestro segundo H-19 llegó a finales de 2012 por carretera, desde la base de Aviación del Ejército en Valencia. Será restaurada en los próximos años. Expuesto desde 1997 en el desfile, que fue trasladado desde Lyon (~ 100 km) por Puma. Es en Valence que se había restablecido una vez y pintado por el personal de la base.
Fotos
