Geschichte
Die Nord 2501 Noratlas wurde in den späten 1940er Jahren entwickelt. Sie sollte die Douglas DC-3, die Sie neben der Noratlas besichtigen können, sowie die Junkers Ju 52/3m ersetzen, die beide damals im Dienst der französischen Luftwaffe standen. Diese Flugzeuge hatten nur eine begrenzte Transportkapazität und waren darüber hinaus Spornradfl ugzeuge mit seitlichen Frachttüren. Dies machte das Beladen und Entladen schwierig, insbesondere mit sperrigen Frachtgütern. Der französische Generalstab veröffentlichte daher eine Ausschreibung für eine Neuentwicklung, die diese Probleme beheben sollte, welche Nord mit der Noratlas gewann.
Nach seinem Erstflug am 10. September 1949 wurde dieser Flugzeugtyp, der von zwei Bristol Hercules Sternmotoren angetrieben wurde, in Frankreich und in allen französischen Überseegebieten und Kolonien eingesetzt. Auch flogen Noratlas im Indochina-Krieg, während der Suezkrise sowie in den afrikanischen Unabhängigkeitskonfl ikten Einsätze. Dabei war ihre Hauptaufgabe der Transport von Fracht und Passagieren, sowie das Absetzen von Fallschirmjägern und das Sammeln von Aufklärungsinformationen. Die Noratlas diente in der französischen Luftwaffe von 1953 bis 1989.
Insgesamt produzierte Nord 420 Maschinen. Davon wurden 208 der französischen Luftwaffe übergeben. Exportkunden waren Israel, Portugal und Deutschland, wo die Maschine auch in Lizenz gebaut wurde. Bei der Bundesluftwaffe flog die Noratlas bis 1971 bei den Transportgeschwadern LTG 61, LTG 62 und LTG 63.
Eckdaten
| Spannweite | 32,48 m |
| Länge | 21,95 m |
| Höhe | 6 m |
| Leergewicht | 13,3 T |
| Abfluggewicht | 22,2 T |
| Nutzlast | 5 T oder 45 Passagiere |
| Höchstgeschwindigkeit | 400 km/h |
| Reichweite | 1300 km |
| Besatzung | 5 |
| Motor | 2 Bristol Hercules 738 (2040 PS) |
| Seriennummer | 191 & 201 |
Unser erstes Flugzeug
Unsere Noratlas flog bei der französischen Luftwaffe und war unter anderem in Djibuti in Ostafrika im Einsatz (daher der Wüstentarnanstrich, der noch immer sichtbar ist). Sie stieß 1984 in flugtauglichem Zustand zu unserer Sammlung. Für mehrere Jahre hielten wir die Noratlas in rollfähigem Zustand, aber auf Grund einiger mechanischer Probleme mussten wir dies aufgeben.
Unser zweites Flugzeug
Unsere zweite Noratlas wurde für einige Jahre von einem privaten Sammler am Flughafen Toulouse-Blagnac betrieben. Sie stieß 2003 zu unserer Sammlung und wird seit 2011 komplett restauriert.
Einige Fotos
