Historia
A partir del MH 152, biplaza motorizado Salmson 8AS de 240 ch, fue desarrollado el MH 1521, más grueso y más poderoso. Realizado sobre fondos propios, MH 1521 se caracterizaba por un fuselaje que podía acoger a 6 personas, un empennage bideriva, una ala alta sostenida por obenques y un tren de aterrizaje clásico.
El prototipo hizo su primer vuelo el 17 de diciembre de 1952. Fue seguido por el segundo prototipo, por 19 máquinas de preserie y por 356 aparatos de serie. Versiones de transporte civil, agrícola y militar estuvieron previstas. El Ejército de tierra y el Ejército del Aire recibieron respectivamente 46 y 289 máquinas, al encontrar algunas su vía en la Organización aeronaval de la marina. 40 otras máquinas fueron pagadas(vertidas) a los ejércitos del Aire de diferentes países en el momento de su accesión a la independencia como Togo o Alto Volta (Burkina Faso). Algunos otros fueron utilizados a fines civiles.
Avión que hace todo, Broussard sirvió para la observación, el enlace, la evacuación sanitaria o al entrenamiento de los paracaidistas.
Durante la guerra de Argelia, el Broussard fue utilizado para la observación y como PC volante. Sus calidades de rusticidad y de despegue corto en fueron apreciadas entonces. El problema venía de su hélice muy ruidosa (porque los trozos de las palas pasaban con rapidez transónico), lo que anunciaba el avión mucho antes de su llegada. Lo que se revelaba apremiante para un avión de observación.
Para tratar de resolver este problema, Broussard fue sometido a un test con una hélice de tres palas, pero esto se quedó sin continuación.
La inmensa mayoría del Broussard fueron retirados a partir de 1981. El Ejército del Aire se separó de su último Broussard en 1987 y el ALAT en 1992. Sus misiones son efectuadas en lo sucesivo por helicópteros por aviones más gruesos. Las numerosas máquinas salieron a reunirse en las colecciones de museos o vuelan en la vida civil por aviones más gruesos. Las numerosas máquinas salieron a reunirse en las colecciones de museos o vuelan en la vida helicóo o por aviones más gruesos. Las numerosas máquinas salieron a reunirse en las colecciones de museos o vuelan en la vida civil.
Características
| Envergadura | 13,75 m |
| Longitud | 8,6 m |
| Altura | 2,8 m |
| Peso en vacío | 1,48 t |
| Peso máximo | 2,5 t |
| Carga | 535 kg / 5pax |
| Velocidad máxima | 250 km/h |
| Alcance | 1.200 km |
| Tripulantes | 1 |
| Motorisación | 1 Pratt & Withney R985 de 450 cv |
| Número de serie | 139 |
Nuestro avión
Nuestro Broussard vino por el camino (alas embravecidas) de Montauban en 1982. Ha sido totalmente restaurado en los años 90 con los colores de un aparato civil que obra en el momento del Tour de Francia ciclista por cuenta de Europa 1.
Fotos
