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NOTRE ASSOCIATION
35 ans d'histoire de l'Association

Depuis 1980, notre association préserve et restaure une large collection d'appareils. Essayons de retracer le chemin parcouru au fil des ces trois décénies.

Les années 1980 Les années 1990 Les années 2000 Les années 2010
Retour sur les années 2000

2010

30ème anniversaire des Ailes Anciennes Toulouse et déménagement des avions sur la nouvelle zone d'exposition de Saint Martin du Touch. Participation à une expo à Villefranche de Panat (moteur et hélice) et au Salon des métiers de l'Industrie à BLAGNAC (avec le H-19). Plus de 33.000 personnes visitent notre collection lors du Family Day Airbus. Création des Journées Cockpit, en 6 jours, plus de 1.750 visiteurs payants et de nombreuses adhésions. Départ du Djinn restauré pour le Musée de l'Air du Bourget et achat de deux Djinn que nous restaurerons. Intérieur de la Caravelle réaménagé entièrement en deux années d'efforts.

2011

Année particulière car l'asso est partagée entre la collection à Saint-Martin, et le Hangar à Colomiers. Un Hangar de Stockage est monté à Saint-Martin où y déménagent pendant de longs mois une grosse partie du matériel stocké à Colomiers. La restauration de l'Alouette II a bien avancé, tout comme celle du Djinn et du Breguet Deux-Ponts. En Avril, notre Hangar n'a plus que quelques semaines à vivre, à peine le temps de peindre le F-104 dont la restauration touche à sa fin. En Mai, le Hangar n'est plus... Du côté des récup, le Merlin de Météo France arrive dans la collection. La première pierre est posée à Aeroscopia. A Saint-Martin, les restaurations reprennent sans toît sur la tête. En particulier sur le Jaguar qui reçoit une nouvelle dérive. En Octobre, une tente est installée sur le terrain pour recevoir la restauration des hélicos, du Nord 1101 et des pièces moyennes. Elle permet en Décembre d'organier le premier Marché de Noël Aéro.

2012

L'année commence fort avec la récupération d'un Breguet Alizé à Nimes. Il rejoint la collection et une équipe est montée pour entretrendre la restauration. Un peu plus tard, c'est un train avant d'Airbus A380 qui entre dans la collection. Au même moment, la restauration du fuselage du Vampire progresse bien chez IFIP. En cours d'année, le fuselage réintègre la collection avant le remontage de l'appareil. Les Visites Cockpit se poursuivent le long de l'année, pendant que les travaux sur le Djinn et le Noratlas avancent bien. La nouvelle tombe pendant l'été, il faut déménager à Blagnac ! Les travaux sur le nouveau terrain s'enchainent et le déménagement des avions progresse bien, avec l'aide d'Airbus. Les 50 appareils traversent les pistes par petits groupes et le 12 Octobre, tout est prêt pour la dernière ligne droite. Le soir à 18h, tous les appareils sont en place ! A peine arrivée, la collection est rejointe par un nouveau H-19 en provenance de Valence. En fin d'année, le nouveau hangar de stockage est commandé et livré par Frisomat, juste à temps pour le Marché de Noël !

2013

L'année est marquée par l'aménagement du Hangar de Stockage dans lequel sont prévervés les moteurs, les planeurs et avions trop fragiles pour rester à l'extérieur. Coulage de la dale béton, puis extention, puis coulage de la seconde dale, avant l'intégration de l'électricité, des étagères, de la mezzanine et de tout la matériel qui y est déménagé depuis le terrain de Saint-Martin. En effet, les premiers mois sont très fortement occupés par le déménagement du matériel et l'aménagement du terrain (évacuations d'eaux pluviales, électricité, installation des sanitaires, etc). Mais le début d'année est aussi marqué par le partenariat avec STTS et Airbus pour la peinture du Super Guppy ! Ensuite, quand le déménagement se termine, on trouve un nez pour notre Jaguar, on se monte une petite salle peinture pour aider les chantiers qui reprennent (comme par exemple la restauration du petit démonstrateur hélico, ou le remontage de l'empennage horizontal du Voodoo). Notre Piper Cub part en Septembre au Musée de l'ALAT qui le présentera à ses visiteurs. En Octobre, on fête notre première année sur le terrain de Blagnac en réalisant le premier Week-end aux Ailes qui rassemble 2.000 visiteurs ! A cette occasion, plusieurs machines intègrent la collection (Gringo et Deltaplane). On participe aussi à plusieurs expositions (Lavardens, Cinéma le Meliès, Festival Etoiles et des Ailes) avant d'organiser le second Marché de Noël sur le terrain de Blagnac. La récupération d'un projet de Pou du Ciel conclue l'année.

2014

Année chargée qui commence par la peinture du ST10 chez IFIP. Celui-ci est ensuite transféré dans un centre de formation à Francazal. Il faut ensuite démonter en partie le Cessna Push-Pull que nous avions prêté au Lyçée Saint-Exupery de Blagnac, afin de le ramener au terrain à travers les rues de Blagnac. Pas le temps de se reposer puisqu'un Fouga Magister est à récupérer à Saint-Etienne ! Chose faite en Février. La machine est amenée chez IFIP qui le repeint aux couleurs belges des "Diables Rouges" en quelques mois. Ramené au terrain en cours d'année, il est réassemblé à l'automne. Comme les années précédentes, plusieurs Visites Cockpit sont réalisées, mais pas de Week-end aux Ailes, ni Marché de Noël, à cause de la préparation d'Aeroscopia qui monopolise les bénévoles. Concernant Aeroscopia justement, nous y amenons les premières machines en Mars (Falcon 10 et Super Guppy). Un Wassmer Bijave intègre la collection avant que les équipes se lancent dans la récupération d'un Etendard IV à Vannes, qui arrive fin Mai. Les Ailes participent à plusieurs expositions (ENAC, Air Expo, Festivale Etoiles et des Ailes, Francazal) et se penchent entre celles-ci sur le rappatriement du Fouga Magister que nous avions confié dans les années 90 à l'IUT de Rangueil. Démonté par les équipes, il est stocké deux mois au terrain et intègre ensuite Aeroscopia. Dans le Musée, nous ouvrons le Super Guppy et entrons finalement les petits avions dans la halle (Bleriot 11, Skyranger, Gringo, Espadon). On profite du passage des Caravelle et du Concorde vers Aeroscopia pour aller chercher un second Cessna 310 au CEV. Puis nous lançons LA récupération de l'année, un Breguet 941 à Aubenas. C'est gros, c'est assez loin, et ça rapelle la récupération du plus gros et plus loin Breguet Deux-Ponts ! Les moteurs sont démontés ainsi que les ailes, puis le tout est ramené en plusieurs convois. Ne reste pour passer l'année que le fuselage sur place. Lors des derniers jours de l'année, les derniers avions entrent dans Aeroscopia (Push-Pull, Fouga, Merlin, Paris, MiG-15, F-104G, Mirage III, Crusader, Jaguar et Nord 1101).

2015

L'année 2015 voit la concrétisation de notre déménagement à Blagnac. Avec l'aide d'autres associations, d'Airbus, de la Mairie et d'entreprises du BTP, nous réalisons enfin le Hangar "Atelier des Avions" qui héberge nos ateliers et nos locaux, mais également les locaux de deux autres associations (Cap Avenir Concorde et Aérothèque). Le bâtiment est monté en Septembre et nous passons de longs mois suivants à aménager (coulage dalle béton, montage de mezzanines, électricité et création de pièces comme une bibiothèque, une salle de repos et des vestiaires). Le Hangar de Restauration accueille en fin d'année une Visite Cockpit en Octobre et le Marché de Noël en Décembre. Au chapitre des récupérations, le Breguet 941 arrive en Janvier, mais n'est pas remonté dans la foulée à cause de réparations que nous devons effectuer sur les ailes.Quelques mois plus tard, un MS.880 Rallye intègre la collection, suivi par le Chagnes Microstar qui est rapidement installé à l'abri dans Aeroscopia. Nous participons à plusieurs manifestations à l'extérieur comme l'Aerobroc à Lasbordes, Air Expo à Muret, la journée hélicoptères à l'ENAC, ou l'assemblée générale du Crédit Mutuel de Blagnac qui nous a bien aidé dans la récupération du Breguet 941. L'année se termine par l'entrée des premiers avions dans le Hangar de Restauration.

Au chapitre des visites, nous recevons 17.000 visiteurs sur l'année, un record aidé par les Visites Cockpit bien réussies et l'augmentation franche des jours de visites (nous passons d'une journée et demi par semaine, à 4 après-midi et une journée). Aeroscopia, comme nous l'avions toujours dit depuis 35 ans, fait une première année en fanfare à 218.000 visiteurs.

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