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NOTRE COLLECTION
CESSNA 152

Histoire

La fin de la Seconde Guerre mondiale, grâce aux milliers de pilotes formés durant cette période sombre, voit le développement de l'aviation de loisir. Après avoir lancé ses modèles 120 et 140, des appareils biplaces à ailes hautes et train d'atterrissage classique, la société Cessna lance le développement du modèle 150, premier appareil à train tricycle de la société.

L'avion effectue son premier vol le 12 septembre 1957. Il est motorisé par un 4 cylindres à plat Continental O-200 de 100 ch. L'avion est construit jusqu'en 1977 après que 23 836 soient sortis des usines Cessna de Wichita, Kansas. Par ailleurs pas moins de 1 765 appareils ont été construits en France par Reims-Aviation sous la désignation F150 (le « F » indiquant qu'ils sont construits en France) ainsi que 47 en Argentine par DINFIA. Une version avec des capacités de voltige élémentaire a été construite sous la désignation A150 Aerobat.

À partir de 1977, la production est remplacée par le modèle 152 équipé d'un moteur Avco Lycoming O-235-L2C de 110 ch. L'appareil effectue sont premier vol en 1976. Le développement du Cessna 152 intervient pour concurrencer les Beechcraft Skipper et Piper Tomahawk en développement à la même époque. La production s'étale jusque fin 1986 après la sortie de 7 482 exemplaires dont 622 produits par Reims-Aviation. Par ailleurs comme pour le Cessna 150, une version de voltige a été construite sous la désignation A152 Aerobat et FA152 pour ceux construits en France. Par rapport au modèle 150, le Cessna 152 bénéficie d'une plus grande charge utile, d'une diminution du niveau de bruit, tant à l'intérieur qu'à l'extérieur de l'habitacle, et peut utiliser le nouveau carburant récemment créé à l'époque de sa conception, la 100LL.

Les Cessna 150 et 152 restent très utilisés dans les aéroclubs bien que la production soit arrêtée depuis de nombreuses années. Il est réputé pour sa robustesse, sa facilité d'entretien et de pilotage qui en fait un bon avion pour l'apprentissage du pilotage. Par ailleurs quelques pays utilisent les Cessna 150 et 152 pour les besoins de leurs armées notamment le Burkina Faso, le Burundi, la Côte d'Ivoire, l'Équateur, Haïti, le Paraguay, le Pérou, le Sri Lanka et la République démocratique du Congo pour le modèle 150 et le Bangladesh, la Bolivie, le Botswana et le Mexique pour le modèle 152.

Caractéristiques

Notre appareil

Notre appareil a été récupéré en 2003 et est prêté au lycée Saint-Exupéry de Blagnac. Celui-ci n'est pas complet car il ne possède ni moteur ni bâti moteur.

Site de l'Association des Ailes Anciennes Toulouse. Les photos de ce site appartiennent à des membres de l'Association et ne peuvent être utilisées sans leur accord.

Ailes Anciennes Toulouse, 4 rue Roger Béteille, 31700 BLAGNAC, Tel : 05.62.13.78.10, www.aatlse.org, contact@aatlse.org